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航空潤滑油使用中存在的主要問題及原因

時間：2019-02-26 13:57:17 瀏覽次數(shù)： 439

航空潤滑油使用中存在的主要問題及原因

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國航空潤滑油基本建立了能夠自主研發(fā)、種類齊全、性能優(yōu)越的產(chǎn)品體系，但與現(xiàn)實需求相比，仍存在較大差距。尤其是在使用層面，薄弱點環(huán)節(jié)突出。
（一）油品種類繁多，客觀上增加了使用的難度根據(jù)統(tǒng)計，目前我國各型飛機由于發(fā)動機型號和種類不同，加上航空儀表機件等用油，潤滑油多達二十種。這些油品主要來源于二個渠道，一是石化部門生產(chǎn)研制；三是進口油料。由于每種飛機使用的主滑油都不盡一致，而油品的來源渠道也不同，油品本身的標(biāo)準(zhǔn)體系和要求差異很大，使用時難以把握。品種繁多，通用化，系列化、標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低，對于機務(wù)維護來說，帶來不少難題。尤其是新式飛機機務(wù)維護人員，要弄清品種繁多、品牌各異的潤滑油性能和用途需要花費大量的時間和精力，特別是在飛行任務(wù)繁重的情況下，過多的品種往往會增加用錯、混用的機會，造成危及飛行安全的潛在危險。
（二）使用中更換過于頻繁，浪費較多飛機航空潤滑油的消耗，大致可分為飛行損耗、機械日消耗、定檢消耗、換季消耗、排故消耗、換發(fā)消耗、化驗消耗等。根據(jù)規(guī)定，不少新式飛機使用的潤滑油，為全壽命使用，只添加，不更換。其它飛機，根據(jù)換油期和滑油質(zhì)量，或添加、或部分更換、或全部更換。在實際使用中，潤滑油的更換是非常頻繁的。如此頻繁的換油，既增加了機務(wù)人員的工作量，又造成油品浪費。
（三）航空機件儀表油使用不規(guī)范，隨意替換，目前，使用的航空儀表油主要是32號精密儀表油和18號精密儀表油。32號精密儀表油是用乙基硅油及低凝點礦物潤滑油配制而成，淺黃色透明液體，具有良好的高低溫穩(wěn)定性能、潤滑性能和抗氧化安定性能，適用于飛機精密儀表軸承和減速器的潤滑，運動粘度（40℃）為29～31mm2/s,電導(dǎo)率不作要求。18號精密儀表油是用乙基硅油及低凝點礦物潤滑油配制而成。淺黃色透明液體。具有良好的低溫穩(wěn)定性能、導(dǎo)電性能和抗氧化安定性能，適用于飛機儀表及精密轉(zhuǎn)速計、渦輪冷卻器的潤滑，運動粘度（40℃）為16～18mm2/s。顯而易見，兩種油品差異很大。在實際應(yīng)用中，基本全部用32號儀表油，不使用18號精密儀表油。這不僅對飛機機件儀表無形中造成傷害，而且?guī)韲?yán)重的安全隱患。

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